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我國空姐的飛行收入和時限

來源:孤獨海島 瀏覽: 時間:2019-05-17 17:37

 

   空姐的薪水

  國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為:見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。

  普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間,月薪在2000元至3000元人民幣之間;此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務艙、頭等艙),月薪在5000元人民幣左右;之后再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長),月薪9000元人民幣左右。隨著航空業市場競爭的加劇,不同職別的乘務員收入差距會越來越大。

  空姐的薪酬包括三個部分:基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

  駐外補貼縮水

  基礎工資是按照國家核定的職稱和工種來定的,同其他社會工種的基礎工資沒什么大的區別,飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算,實行多勞多得。而在1997年之前,空姐收入“高人一籌”的部分主要體現在最后一項———駐外補貼上。

  據了解,在1997年之前,各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標準”,即飛行停留國家的生活補貼標準,最高可達七八十美元一天,最低也有三四十美元一天。當時空姐的平均月薪在萬元以上,最高的月薪達到了兩萬多元,是真正的社會高收入者。然而,1997年后,民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統一的標準:每天30美元。這一標準無疑一顆重磅炸彈,將空姐的收入拉下了一個檔次

  飛行小時受限

  此后,空姐的收入增長點開始轉向飛行小時費。由于當時國家并未對空姐的飛行小時設限,因此空姐積極地“多勞多得”。據民航總局的資料顯示,當時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時,按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標準,空姐的收入依然維持在一個較高的水準,飛行小時費一般都在每月萬元左右。

  不過,空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態的現狀,讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規定:空姐每月飛行時間最高不能超過120小時,下不限底。如此算來,空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化,國家加大了這方面的檢查監控力度,各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間,開始歸于中等收入水平。

  績效薪酬掛鉤

  作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司,率先實行空乘人員勞務制,空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤,日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規定》,今后凡績效優秀的乘務人員,其薪水待遇將大大突破原來的標準;反之,績效差的乘務人員,不僅薪酬待遇可跌破“底線”,按勞務制用工的合同規定,甚至可讓其“走人”。該《規定》的出臺,是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務人員工資標準的提高,主要體現在飛行小時費標準的提高上。

 
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